Vorteile:

• Reduzierter Verschleiß (längere Lebensdauer von Bauteilen und Systemen)
• Verringerte Reibung (geringerer Energiebedarf, weniger Erwärmung, höherer Wirkungsgrad)
• Weniger Schmierstoffbedarf und längere Wartungsintervalle
• Verbesserter Laufkomfort (ruhiger, leiser, weniger Vibrationen und Stick-Slip)
• Gezielte Erhöhung der Reibung dort, wo sichere Kraftübertragung benötigt wird (z. B. Bremsen, Kupplungen, Greifflächen)

Grenzen:

• Tribologie ist stark anwendungs- und paarungsabhängig (Last, Geschwindigkeit, Temperatur, Medium)
• Verbesserung einer Eigenschaft kann eine andere verschlechtern (z. B. sehr harte, verschleißfeste, aber sprödere Schichten)
• Schmierstoffe und Beschichtungen unterliegen Alterung, Temperatur- und Medienbelastung
• Aufwändige Prüfungen unter realitätsnahen Bedingungen nötig; Laborwerte sind nur bedingt übertragbar

• Beschichtungen:
  • Hartstoffschichten (z. B. DLC, TiN, CrN, keramische Schichten) zur Verschleißreduktion und Härtesteigerung
  • Festschmierstoffschichten (z. B. MoS₂-, Graphit- oder PTFE-basierte Coatings) zur Reibungsreduzierung
  • Gleitlacke und polymerbasierte Beschichtungen für Trocken- oder Minimal-Schmierung
• Oberflächenhärtung und -modifikation:
  • Thermochemische Behandlungen (Nitrieren, Einsatzhärten, Carbonitrieren) zur Erhöhung der Randschichthärte
  • Laser- und Induktionshärten, Randschichtumwandlung, Shot-Peening zur Beeinflussung der Oberflächen- und Randzone
• Strukturierung / Texturierung:
  • Mikro- und Nanotexturen (Riefen, Taschen, Punkte) zur Steuerung der Schmierfilmbildung und Partikelaufnahme
  • Funktionale Strukturen zur Reduktion von Reibung oder zur Erhöhung von Grip
• Schmierstoff-Management:
  • Auslegung der Oberfläche für definierte Schmierstoffe (Öle, Fette, Trocken- und Festschmierstoffe)
  • Poröse Schichten oder integrierte Reservoirs zur Schmierstoffspeicherung und -freisetzung

• Metalle und Legierungen:
  • Stähle, Edelstähle, Gusseisen, Aluminium-, Titan- und Kupferlegierungen sind Standardwerkstoffe für tribologisch belastete Komponenten; sehr gut kombinierbar mit Hartstoffschichten und Härtungsverfahren
• Keramiken:
  • Technische Keramiken (z. B. Al₂O₃, Si₃N₄, ZrO₂) mit hoher Verschleißfestigkeit, Temperatur- und Korrosionsbeständigkeit
• Kunststoffe und Elastomere:
  • Reiboptimierte Kunststoffe (z. B. POM, PA, PTFE, UHMW-PE) für Gleitlager, Führungen, Dichtungen
  • Elastomere (z. B. Gummi, Silikon) für Dichtungen, Reifen, Rollen
• Verbundwerkstoffe:
  • Metall- oder Polymer-Matrix-Verbundwerkstoffe mit eingelagerten Festschmierstoffphasen (z. B. Graphit, MoS₂) für verbesserte Tribologie

• Lager- und Führungstechnik:
  • Gleit- und Wälzlager, Linearsysteme, Spindeln, Führungsbahnen
• Antriebs- und Getriebetechnik:
  • Zahnradpaare, Wellen, Kupplungen, Synchronisierungselemente, Verzahnungen
• Automotive und Mobilität:
  • Motor- und Fahrwerkskomponenten, Bremsbeläge, Reibbeläge, Gelenke, Dichtsysteme, Lenkungen
• Maschinen- und Anlagenbau:
  • Schieber, Führungen, Werkzeugaufnahmen, Transport- und Förderelemente, Pressen und Umformwerkzeuge
• Medizintechnik:
  • Gelenkimplantate, bewegte Komponenten in Pumpen, Ventilen und Instrumenten
• Mikro- und Feinmechanik:
  • Uhren, Mikroantriebe, Präzisionsführungen, feinmechanische Kupplungen und Sperren

• Maschinen- und Anlagenbau
• Automobil-, Nutzfahrzeug-, Bahn- und Luftfahrtindustrie
• Antriebs-, Getriebe- und Lagertechnik
• Werkzeug- und Formenbau, Umformtechnik
• Förder-, Verpackungs- und Prozesstechnik
• Medizintechnik, Prothetik und Feinmechanik
• Energie- und Turbomaschinenbau (z. B. Turbinen, Kompressoren, Windkraft)

Tribologisch optimierte Oberflächen ermöglichen so eine kontrollierte Einstellung von Reibung, Verschleiß und Schmierverhalten. Von nahezu reibungsarm bis hin zu gezielt hochreibend für eine sichere Kraftübertragung.